[摘要] 5月15日，记者从南宁市规划管理局获悉，《南宁枢纽铁路专项规划》（以下简称《规划》）近日获得批复实施。《规划》分近期（2020年）、远期（2030年）和远景（2050年）三期规划建设。2020年，将有6条高铁进入南宁，汇聚到南宁火车东站。
5月15日，记者从南宁市规划管理局获悉，《南宁枢纽铁路专项规划》（以下简称《规划》）近日获得批复实施。《规划》分近期（2020年）、远期（2030年）和远景（2050年）三期规划建设。2020年，将有6条高铁进入南宁，汇聚到南宁火车东站。
届时，南宁到周边省会城市只需3左右，到广西区内各主要中心城市两左右，到北部湾经济区还不到1。今后，高速铁路的建成通车，将为广西打造快速的城市铁路网，进一步拉近首府南宁与区内外城市之间的距离。
打造城市快速铁路网
如今，许多市民发现，在南宁市区或者南宁周边，有很多高铁工地正在紧张的施工当中，“高铁”一词与市民渐行渐近。据悉，目前南宁枢纽既有的铁路线有湘桂线、南昆线、南防线、钦北线、黎钦线、钦港线等，但随着经济的发展和各方经贸活动的加强，通过南宁枢纽的客货列车数不断增加，南宁现有的铁路线路及运力均不能满足区间通过能力、客运、货运等需要，因此《规划》明确，近期将新建6条高铁引入南宁，为南宁铁路枢纽扩容、提速。
近期新建的6条高铁线分别为：柳州-南宁客专（城际）铁路、南宁-广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭铁路。仔细查看南宁铁路枢纽示意图记者发现，至2020年，这些高铁线路将从四面八方进入南宁，并通过在市区内建设铁路，将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站。《规划》显示，考虑到在南宁市区建铁路线，会碰到邕江阻拦，还要考虑到城市道路的衔接，所以必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞，让新的铁路线跨江、跨路，最终汇聚到南宁东站。
据介绍，目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设，金南和南凭两条线路完成了可行性研究设计。6条高速铁路，速度有的为200公里/，有的达250公里/。按照这些线路的设计时速，以后在线路上行驶的将是动车组。高铁建成通车后，南宁到广州等周边省会城市的行程约为3，到广西区内的桂林等主要中心城市两左右，到北部湾经济区则将在1内，无论是速度还是舒适度都将比目前的列车更爽。
客运站“两主一辅”
目前南宁枢纽只有一个客站——南宁站。随着柳南客专、南广铁路、南钦新双线、云桂铁路、金南铁路、南凭新双线等新线的引入，客运量及客车数量大幅度增加。如今，南宁站规模难以满足运输需求，为此《规划》明确，在扩建改造南宁站的同时，在凤岭新建南宁东第二客运站，远期将视发展情况，适时建设五象站。
按照《规划》，未来的南宁东站是一座特大型客运站，西距离现在的南宁站10.4公里，东距既有的屯里站两公里，车站由北向南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场，共30条到发线、13座站台，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。
6条高铁始终线路及时速设计
柳州—南宁客专（城际）铁路：柳南客专起自南宁站，经黎塘至柳州，速度目标值250公里/。其中，南宁—黎塘段与南广铁路并行分别新建双线，按线路别经南宁东站引入南宁站。
南(宁)—广(州)快速铁路：南广铁路起自南宁站，经黎塘、梧州、肇庆至广州，其中广州—黎塘段按客货共线标准，速度目标值200公里/，预留250公里/，南宁—黎塘段按客运专线标准，速度目标值250公里/。目前南广铁路全线已经开工建设。
云桂铁路：云桂铁路起自昆明东站，经丘北、百色至南宁站，其中昆明—百色段按客货共线标准，速度目标值200公里/，预留250公里/；百色—南宁段按客运专线标准，速度目标值250公里/。目前已开工建设。
金南铁路：金(城江)至南(宁)铁路北起河池地区滇黔桂线上的金城江站，南接南宁东站。按客货共线标准，速度目标值200公里/，预留250公里/，目前已完成可行性研究设计。
南钦铁路：南(宁)至钦(州)铁路北起南宁东站，南接钦州，按客货共线标准，速度目标值250公里/，目前已开工建设。
南凭铁路：南(宁)至凭(祥)铁路起自南宁站，经吴圩机场、崇左至凭祥站，并与越南铁路相连接。按客货共线标准，速度目标值200公里/，预留250公里/，目前已完成可行性研究设计。
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